经营者喊累 长江旅游呼唤合作谋共识
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长江旅游前几年一直处于疲软状态，今年开始逐渐升温，然而许多从事长江旅游的企业特别是旅游船公司，其生产经营仍然十分困难，许多游船公司开航率和游船负载率均在50％左右，有的甚至更低。在大家都喊经营得太累的情况下，许多企业开始思考如何去选择既有利于长江旅游的发展又有利于企业生存的经营之道。
无序竞争难以形成规模效应
长江旅游最大的特点是点多线长，横跨五、六个省市，沿江各地有几十处著名景点，有数百家旅行社和旅游船公司在从事旅游经营活动，目前长江上旅游船达到100多艘，其中豪华游船50余艘，但除了最早经营长江旅游的长江海外和重庆“江山”分别拥有近20艘不同系列豪华游船外，其它多数船公司只有一、二艘或三、四艘游船。船虽少，要使游船开起来，也必须要设置经营管理、生产营销、市场宣传等部门，到各地设网布点，其人力、物力、经费的投入巨大，有的游船公司营运不到两年，因背不起巨大的经营成本，只好停封游船，关门改行。在武汉一处码头，一家公司的一艘游船停封了两年之久，一直无法开起来，造成严重的资源浪费。
无序竞争也造成价格上混乱，有的游船公司为了拉客源，不计成本，大肆杀价，一张豪华游船的船票，仅相当于过去一艘普客船二等仓的船票（除去餐费和上岸费），这种杀价竞争，造成长江旅游市场价格上的严重混乱，引起游客对长江旅游票价的误解。如果任这种现象发展下去，对长江沿线景区的开发与建设，对旅游企业的生存都将带来严重影响。
船岸纷纷寻求合作之路
面对长江旅游所呈现的无序竞争局面以及给旅游企业所带来的较大影响，沿江各地政府主管部门、各旅行社和游船公司都在积极寻求途径，相互携起手来，优势互补，合作双赢成为共识。
近年来，从政府到旅游企业都在主动寻求合作伙伴，合作经营以不同方式，在不同层面上展开。一是政府间携手联合。在去年鄂渝两省市签署加强长江三峡区域旅游合作的“3＋1协议”基础上，今年初，宜昌市、万州区、神农架林区等12家市（县、区）旅游主管部门负责人又坐在一起，在共享旅游资源，加强合作交流等方面进行了卓有成效的研讨，形成了《宜昌共识》合作协议。二是船社之间的合作。游船公司在为客人提供游船接待服务方面具有不可替代的作用。沿江各地接社在景区地面接待方面则扮演着“东道主”角色。双方合作经营，可以充分发挥自己的优势，产生1＋1大于2的效应。今年3月，长江海外与三峡旅游公司以一条游船为合作起点，共同经营三峡“宜—奉—宜”精品旅游线路，大大提高了游船的负载率和营运力。三是船公司之间的整合。许多船公司均感到，以一艘或几艘游船在长江旅游市场上打拼，势单力薄，在市场上的影响力和销售力均难以适应激烈竞争，长航集团将重庆公司将所属的维多利亚系列游船和长江海外天使、国宾系列游船整合到一起，一下子增至近20艘游船，其实力和影响力进一步增强。四是沿江旅行社与境外旅行商的合作。去年，重庆一家游船公司与欧洲一家旅行商合作成立了维京
游船公司，使公司的营销能力明显增强。
随着市场的变化和竞争的需要，可以预料，各游船公司和旅行社还将进一步洗牌、整合，政府间在发展长江旅游方面的合作也会更加密切。这种联合，对进一步规范景区和游船经营行为，增加旅游企业的竞争力，促进长江旅游的发展无疑会产生重大影响。
无序竞争难以形成规模效应
长江旅游最大的特点是点多线长，横跨五、六个省市，沿江各地有几十处著名景点，有数百家旅行社和旅游船公司在从事旅游经营活动，目前长江上旅游船达到100多艘，其中豪华游船50余艘，但除了最早经营长江旅游的长江海外和重庆“江山”分别拥有近20艘不同系列豪华游船外，其它多数船公司只有一、二艘或三、四艘游船。船虽少，要使游船开起来，也必须要设置经营管理、生产营销、市场宣传等部门，到各地设网布点，其人力、物力、经费的投入巨大，有的游船公司营运不到两年，因背不起巨大的经营成本，只好停封游船，关门改行。在武汉一处码头，一家公司的一艘游船停封了两年之久，一直无法开起来，造成严重的资源浪费。
无序竞争也造成价格上混乱，有的游船公司为了拉客源，不计成本，大肆杀价，一张豪华游船的船票，仅相当于过去一艘普客船二等仓的船票（除去餐费和上岸费），这种杀价竞争，造成长江旅游市场价格上的严重混乱，引起游客对长江旅游票价的误解。如果任这种现象发展下去，对长江沿线景区的开发与建设，对旅游企业的生存都将带来严重影响。
船岸纷纷寻求合作之路
面对长江旅游所呈现的无序竞争局面以及给旅游企业所带来的较大影响，沿江各地政府主管部门、各旅行社和游船公司都在积极寻求途径，相互携起手来，优势互补，合作双赢成为共识。
近年来，从政府到旅游企业都在主动寻求合作伙伴，合作经营以不同方式，在不同层面上展开。一是政府间携手联合。在去年鄂渝两省市签署加强长江三峡区域旅游合作的“3＋1协议”基础上，今年初，宜昌市、万州区、神农架林区等12家市（县、区）旅游主管部门负责人又坐在一起，在共享旅游资源，加强合作交流等方面进行了卓有成效的研讨，形成了《宜昌共识》合作协议。二是船社之间的合作。游船公司在为客人提供游船接待服务方面具有不可替代的作用。沿江各地接社在景区地面接待方面则扮演着“东道主”角色。双方合作经营，可以充分发挥自己的优势，产生1＋1大于2的效应。今年3月，长江海外与三峡旅游公司以一条游船为合作起点，共同经营三峡“宜—奉—宜”精品旅游线路，大大提高了游船的负载率和营运力。三是船公司之间的整合。许多船公司均感到，以一艘或几艘游船在长江旅游市场上打拼，势单力薄，在市场上的影响力和销售力均难以适应激烈竞争，长航集团将重庆公司将所属的维多利亚系列游船和长江海外天使、国宾系列游船整合到一起，一下子增至近20艘游船，其实力和影响力进一步增强。四是沿江旅行社与境外旅行商的合作。去年，重庆一家游船公司与欧洲一家旅行商合作成立了维京
游船公司，使公司的营销能力明显增强。
随着市场的变化和竞争的需要，可以预料，各游船公司和旅行社还将进一步洗牌、整合，政府间在发展长江旅游方面的合作也会更加密切。这种联合，对进一步规范景区和游船经营行为，增加旅游企业的竞争力，促进长江旅游的发展无疑会产生重大影响。
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