S2线将改道京张城际铁路线

记者从昨天召开的延庆县第十四届人民代表大会第五次会议上了解到，在今年延庆县确定的112项重点工程中，京张城际铁路有望年内开工。2014年前后建设完成后，目前正在运行的S2线将由旧京张铁路改线，借道新城际铁路西直门至康庄段。届时北京至八达岭只需约20分钟，到达延庆也将缩短到30分钟。

　　■搭新城际“便车”

　　车程缩短三分之二

　　延庆交通局副局长吴世江告诉记者，目前京张城际铁路的施工建设方案正在国家发改委审批阶段。工程计划从北京北站出发，经昌平、八达岭，并在八达岭设站，同步建设八达岭至延庆县的联络线，施工计划3—4年。“正在运行的S2线将搭上京张城际铁路的‘便车’，不再走原来的京张铁路”。

　　目前S2线北京北站发车到达八达岭和延庆县城分别需要1小时10分钟和1小时30分钟。“现在S2线速度慢的原因是京张铁路的技术标准低，转弯半径小、坡度大、山里路段均为单轨道。”吴世江说，所有问题在新的京张城际铁路上均不存在，而且老京张线在山里走“之”字形，而新线路则是“走直线”，届时北京至八达岭只需20分钟，再经过约8—10公里的支线即可到达延庆县，全程只要大约30分钟。他还提到，正努力将八达岭站设在与长城景区的恰当位置上，为游客提供最大程度的便利。

　　■现行票价过高

　　通勤功能没有实现

　　S2线的日发车数量一年多来一减再减，从最初的每天对开16对，减少到了目前的6对，但空车现象仍然严重。“北京和延庆之间每天往返客流约2万人，而目前S2线承担的运输量少到几乎可以忽略不计。”吴世江说，只有在“十一”长假黄金周期间出现过一票难求的“辉煌”，达到了1.3万人/天的最高客流量。但平时满足日常出行的通勤交通功能基本没有发挥出来。

　　他说，S2线建设的两个目的是满足北京和延庆之间的市民上班、上学等日常出行的通勤交通需求，以及沿线八达岭长城景区的旅游交通功能。但由于该线路的建设运营由铁路部门和地方政府合作，票价的制定也面临在铁路系统票价和城市交通票价两个体制之间的选择，吴世江认为：“20元上下的定价参照的是铁路系统标准，对于旅游交通影响不大，但对日常出行来说太贵，乘客接受不了。”

　　■持一卡通打折

　　目前只是设想

　　“在京张城际铁路建成前，眼下S2线急需解决的仍然是票价高的问题。”吴世江表示，“票价过高是乘客不买账、列车空驶率高的问题，降低票价是提高S2线竞争力、吸引客流的首个手段。”

　　他透露，自2008年S2线开通以来，北京城市铁路投资发展有限公司已三次向市政府提出了降低票价的方案，具体方式包括使用公交一卡通打折，或者车站直接出票打折，保证外地游客也能买到打折票。打折的标准包括4折和6折两种。“无论哪种方案，打多少折，都意味着政府要给予补贴。”但降价能否实现、何时实行，政府部门尚未给出回应。