从2006年10月16日起，国际航协（IATA）正式在国内航空市场中停止发放中性（BSP）纸制机票。而同时航空公司则已经准备在电子客票普及率提高的基础上，压缩给机票代理人的利润空间，以求节约分销成本，使原本希望从中获益的机票代理人陷入进退两难的境地。
电子客票带来的新“麻烦”
“上周五（13日）机场打印行程单的服务又被暂停了，虽然价格不菲，但这也比由我们配送给乘客要便宜的多”，一名北京代理人不停地抱怨着。
从6月1日开始到今年9月初，国内各大机场都不提供行程单的打印工作，但航空公司明确规定，乘客在进行机票的退票、改期以及签转时必须出示行程单。迫于乘客实际的需要这就迫使机票代理人在电话或网上即可完成的电子客票销售时，还要采取传统的配送方式，给乘客快递一张行程单。
航空公司不在机场提供行程单的打印服务后，代理人只能通过特殊渠道委托打印，一张行程单需要花上50元。代理人给记者算了一笔账，一张面值1000元的机票，同城配送行程单要10元，如果是信用卡支付又要10元的成本，另外还要有3元左右的各项成本，以3%的佣金计算，给代理人剩下的利润空间已经十分有限。
而今年以来受到运力相对过剩的影响，目前国内机票的平均价格已经跌破了750元，“以前盼着电子客票能够省下配送的费用，没想到转了一圈又回来了。”
不可控成本增加
由于电子客票只出具单一的行程单座位报销凭证，因此在被承运人享受服务时所拥有的权利与义务的告知方面，有明显的欠缺。
“由于没有履行告知的义务，乘客在持电子客票登机时很有可能出现诸多问题”，游易航空旅行网总经理助理王一力表示，代理人可以在柜台销售时通过张贴文告的形式履行义务，但如果是电话售票时则很难实现。
而航空公司再度将这个包袱退给机票代理人。民航总局安技中心政策法规室李琦明确表示，代理人在销售机票时必须向乘客明确所需承担的责任与义务，否则所产生的一切后果应由代理人承担。
这不仅意味着机票代理人的风险加大，也意味着机票代理成本的增加。对于机票代理人而言，风险的加大则意味着不可控成本的骤增，成本压力显而易见。
佣金模式即将改变
长期以来，航空公司给机票代理人提供的是“3+X”佣金体制，其中的确定部分是航空公司给代理人根据机票面值3%的定额佣金，不确定部分则是航空公司根据不同时间、不同航线、不同代理人给与的动态奖励。
但这种佣金代理“惯例”却正在被打破。今年5月，温州当地法院判定温州当地3家机票代理人代理售票手续费时超额收费，构成商业贿赂，并以此对三家机票代理人予以处罚。“温州案例”尽管只牵连了很少的企业，但却对整个机票代理行业影响巨大。
“‘3+X’就算不会被法律所禁止，也会逐渐被航空公司所取消。”中国航空运输协会研究部负责人朱庆宇表示，“直销”将成为航空公司的重要销售策略，航空公司最终会逐步压缩用于代理人奖励的资金。“
将被迫面临转型挑战
据了解，目前欧美航空公司“0佣金”已经成为主要的市场策略，与之相应的是机票代理人则被迫转型，开始提供“比价”服务、“LastMinutes”机票拍卖等附加产品服务。
“直销并不会使机票代理人彻底消失，但却迫使他们必须转型。”朱庆宇指出，机票代理人必须转型，从单一的机票经营商变为跨业或混业经营的产品服务商，或是结成产品联盟。
而包括游易旅行网、天益游商旅网在内的部分以互联网为基础的代理人已经开始提供包括酒店预订、租车在内的多种附加服务，同时全国性的机票网络交易平台也在酝酿之中。
朱庆宇认为，旅行、旅游等代理行业的“混业经营，分业管理”，将是未来市场的一个大趋势。
