中新海南网7月31日电 据海南日报报道，记者获悉，备受关注的东环铁路项目前期工作进展顺利计划于9月全面动工建设，2011年9月建成投运，总工期约4年，将贯穿我省东海岸，穿越6市县，全长308公里。项目投资估算总额202.24亿元，其中工程静态投资177.50亿元，动车组购置费15.97亿元，是我省历年来投资最大的单个项目。
据省东环办有关负责人介绍说，东环铁路项目得到国家发改委、铁道部、国家开发银行、工商银行等有关部委及有关单位大力支持，我省各部门积极主动工作，密切配合，项目总体进展较顺利。东环铁路全线地质勘探工作已经完成，8月起着手征地拆迁，年内完成35%的拆迁工作量。施工设计图8月10日全部出炉。“三电”管线迁改也同时进行。另外，路基工程招标工作即将开始，7月底发布招标公告，8月中旬招标，9月上旬开标。为项目开工做准备。据了解，全线分段同步施工，一次建成。
许晓民介绍说，东环铁路项目整体进展较快。去年3月，部省成立东环铁路建设项目联合领导小组，正式启动项目前期工作。仅用半年左右时间积极推进，去年8月23日获取了国家发改委的立项批复。之后，可研报批、设计等工作抓紧推进。今年3月22日，国家发改委正式批复了东环铁路项目可研报告。
东环铁路项目从2006年2月17日向国家发改委上报项目建议书至获国家发改委批准建设，仅用了1年左右的时间，其速度之快在全国铁路项目中是少有的。
从南到北穿越东海岸6市县
据了解，东环铁路北起既有海口站，沿途经过海口市、文昌市、琼海市、万宁市、陵水黎族自治县，最后至本线终点三亚市的新三亚站。
具体线路走向为：线路从既有海口站引出后往南于长流南侧折向东，从海口市粤海大道与南海大道交叉处自西向东沿南海大道中央隔离带高架行进，线路行进至南海大道与龙昆南路交叉处折南行进至凤翔西路路口附近设新海口站。
线路出新海口站后，折东跨过南渡江，于美兰机场设机场地下站；出机场站后沿海文高速公路西侧行进，经文昌大致坡、潭牛、新桥等镇，至文昌市文西路西侧0.8公里牛路村一带设文昌站；
其后，线路折南向，经琼海市长坡镇，沿合水水库西侧经过，经塔洋镇，于琼海市嘉积镇东侧2公里排岭村一带设琼海站；尔后，线路跨万泉河，于龙滚镇东侧2公里排沟村一带设博鳌站。
线路出博鳌后，沿东线高速公路东侧行进，经万宁龙滚、山根等镇后，于万宁市万城镇西侧1公里长水村一带设万宁站；出站后线路继续沿东线高速公路行进经礼纪镇，在莲花设神州站，然后经石梅湾、日月湾，进入陵水县光坡镇，沿途经过椰林乡、文罗镇，于陵水西侧3公里处设陵水站。再经过陵水龙广、英州等镇进入三亚藤桥镇，经大茅峒至田独镇，线路基本靠行进，并于警备区打靶场后设田独站，然后到终点新三亚站(鸭仔塘粮库南站)。
海口至三亚最快仅需90分钟
据了解，东环铁路建成后，乘客从海口乘直达快车至三亚，全程仅需90分钟。东环铁路是一条以旅游客流和沿线各个城市、主要中心城镇之间客流为主，兼顾部分跨线客流，开行少量行包列车的城际快速轨道交通，具有高密度、公交化的特点。列车类型为电动车组，子弹头列车，自动控制，每隔7—8分钟开一趟车，属公交性铁路。时速高达200公里，预留有250公里/小时的提速空间。海口直达三亚约需90分钟左右。“一日生活圈”是东环铁路通车运营后的新生活概念。
另据了解，从既有海口站至美兰机场站之间具备城市轻轨交通功能，时速为80公里/小时；从新海口站至三亚站之间速度目标值为200公里/小时(远期250公里/小时)。列车类型共有三种：一是直达车；二是大站停(指文昌、琼海、万宁、陵水等交错大站)；三是站站停。站站停列车全程约需2.5小时。
全线共设20个站每4分钟发一趟车
据了解，东环铁路全线计划设20个站，近期建设站点：既有海口站(现海口火车站)、长流站、秀英站、汽车南站、新海口站、美兰机场站、文昌站、琼海站、博鳌站、万宁站、神州站、陵水站、田独站、新三亚车站。另外，缓东寨港站、冯家湾站、山根站、日月湾站、高峰站、海棠湾站6个站缓建。
根据设计方案，铁路正线为双线，近期(2020年)投入东环城际铁路营运的列车88列，其中，大站停列车(指文昌、琼海、万宁、陵水等交错大站)20列，小站停列车57列，过海跨线列车11列。列车类型为电动车组，自动控制，8辆编组列车全长208米，定员分别为562人(大站直达车)和684人(站站停列车)。平均每小时发车14对，平均4分钟/趟，属公交性铁路。
