自驾游将驶上合作共赢之路

随着我国经济的发展，自驾游爱好者数量与日俱增，正逐步成为一个庞大的消费群体。自驾游产业涉及汽车、旅游、交通运输等多个领域，如何保证自驾游市场有序健康发展，逐步实现规模效应和品牌效应，成为亟待解决的问题。日前，国旅总社与多家车友会、俱乐部齐聚江西庐山，共商自驾游发展。自驾游向专业化服务发展

记者通过采访了解到，自驾游市场已从车友自发组织向专业化服务方向迈进。

国旅总社从2003年开始试水自驾游，今年专门成立了自驾车项目部。国旅总社自驾车项目部总经理李雷接受记者采访时说：“国旅总社计划两到三年内把自驾游打造成与公民旅游、入境旅游等传统旅游并驾齐驱的业务市场，并计划规范自驾游标准。自驾游主要构成之一是车，国旅总社已投资购买了一批车辆，先从车辆上进行标准化，此外还将对手台、车贴甚至是车内气味等进行规范。目前，国旅总社已开始在全国范围内建立自驾游节点，先期准备在四川成都、青海西宁、内蒙古海拉尔、河南郑州等地建立节点。在每个节点，投入更多车辆，从而实现节点与节点的互动自驾，游客从A点自驾到B点后，可以尽情在当地旅游，而无需再自驾返回A点。”

“2002年，广东汽车饱有量出现井喷，自驾游开始兴起，但那时多为车友自发组织。2004年，广东自驾游开始进入到专业化服务时代。”广东自驾旅游协会执行秘书长李致君说，自驾游是一个专业性很强的领域，自驾游组织也不应是松散型的。2004年前，广东自驾游的服务水平还处于中低端。随着近几年的发展，广东自驾游市场开始细分，车友会、俱乐部的运作也越来越专业。顺应市场建立自驾游联盟

为了推动自驾游市场有序发展，整合自驾游行业资源，国旅总社日前倡议发起成立中国自驾车旅游联盟（简称中国自驾游联盟）。中国自驾游联盟由车友会、俱乐部、4S店、有独立自驾游业务的旅行社及汽车、旅游等相关媒体组成。旨在为会员打造一个便捷、强大的宣传平台和合作共赢的沟通渠道。联盟将为各成员业务和活动提供强有力的后台支撑，并组织慈善、环保等公益活动，开展相关的专业培训，积极倡导和谐的自驾车旅游环境。

国旅总社副总经理刘武雄告诉记者，自驾游是一个方兴未艾的市场，目前处于分散状态，把全国主要的汽车俱乐部聚集到联盟旗下，通过整合各地自驾游资源，以联盟的整体实力在采购中争取更多的话语权。这是一家俱乐部和几家俱乐部难以达到的。“我们认为，自驾游已到了需要规范、引导的时候。我们希望通过制定联盟内部规则，促进自驾游市场从分散、低端向集中、规范、高端方向发展，以此保障自驾旅游健康发展。”刘武雄说。

加强合作资源共享

对于国旅总社发起成立全国性的自驾游联盟，各车友会、俱乐部表示欢迎。采访中，各俱乐部负责人表示，通过联盟，双方能实现优势互补，合作空间十分广泛。分析自驾游市场，车友会、俱乐部具备会员和服务优势，而旅行社拥有集中采购的能力，能够以更优惠的价格订房、订机票和景点门票。两者对接，将进一步促进这一市场健康发展。

各家车友会、俱乐部负责人表示，在长期的自驾游实践中，他们已总结出为自驾车游客服务的经验。其中最重要的，是要将客户的体验放在第一位。每次活动，车友的需求都是不同的，因而，服务也应是个性化的。例如有的车友想看日出，有的想睡个懒觉、放松一下，俱乐部要逐一满足他们的要求。通常每次活动都不会安排十分细致的行程，只是告诉车友会有哪几个旅游目的地，由他们自主选择。

广东心飞扬车友俱乐部负责人表示，该俱乐部从来不做宣传推广，主要是通过提升服务，借助良好的口碑逐渐壮大。有时通过几个车友的口碑宣传，可以把一个地区的自驾游爱好者带动起来，加入俱乐部。“大家都希望玩得好，俱乐部个性化服务必须到位。”武汉全球通车友俱乐部有关负责人表示，该俱乐部是武汉移动公司下属机构，主要从事高端客户的维护服务。他们的优势在于有移动公司的平台，比较容易获得客户资源，在册会员有6万多个。在举办的车友活动中，汽车后市场服务厂商比如定位仪厂商等，都会提供一些赞助，俱乐部将这些赞助回馈给会员，以此提高会员的忠诚度。

在策划自驾游产品过程中，俱乐部也遇到很多问题。俱乐部搞活动的频率不高，因为自驾游产品缺乏。“俱乐部能力有限，不可能频繁踩线。开一辆车出去踩线，行程10天，每人的花费就在三五千元，成本太高。我们希望借助旅行社的集中采购能力，为俱乐部提供更多、更好的自驾游产品。”有俱乐部负责人这样说。

李雷说：“这也正是旅行社与车友会、俱乐部合作的基础。国旅总社也希望借助各车友会、俱乐部的力量实现共赢，把自驾游市场做大。”他透露，近期国旅总社准备拿出一两条自驾游线路，邀请各车友会、俱乐部考察，共同策划一些大型活动。

国旅总社和车友会、俱乐部负责人纷纷表示，下一步，双方将加强沟通，尽快推出合作方案，建立起自驾游联盟。业内人士认为，各方在合作中，应本着诚信共赢的态度，在保证各自利益的同时，实现资源共享，这样联盟才能壮大。（中国旅游报）